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全球最大的航運公司之一馬士基(Maersk)警告稱，全球供應(yīng)鏈的混亂還將持續(xù)數(shù)月。“特殊市場”的高價集裝箱運輸業(yè)務(wù)為航運業(yè)帶來了豐厚昨潤，這一情況預(yù)計要到2022 年底才會放緩。
馬士基處理著約占全球六分之一的集裝箱貿(mào)易，由于海運市場持續(xù)異常情況的推動，其在今年以來已經(jīng)第二次上調(diào)了預(yù)期盈利，調(diào)整后全年基本稅前收益約為310億美元，此前預(yù)估為240億美元。
Kepler Cheuvreux 的分析師 Anders Redigh Karlsen 表示，這一表現(xiàn)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了共識”。馬士基股價在哥本哈根開盤時上漲了 3.7%。
新冠疫情導(dǎo)致了供應(yīng)鏈中斷，使得集裝箱價格飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的高位，推高了全球通脹。
根據(jù)海事咨詢組織德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)，7 月最后一周，全球運輸 40 英尺集裝箱的平均價格下降 0.9% 至 6,761 美元，去年 9 月達(dá)到 10,377 美元的峰值。而在疫情之前，平均價格通常低于 2,000 美元。
上周全球第五大航運公司德國赫伯羅特也上調(diào)了預(yù)期盈利，稱今年前六個月的運費實際上漲了約 80%。
德意志銀行分析師 Brian Borsting 表示，集裝箱的平均運價“仍遠(yuǎn)高于歷史水平，這對 2023 年的利潤前景來說是個好兆頭”。不過Borsting警告說，全球經(jīng)濟(jì)放緩和大量延期交貨可能導(dǎo)致價格最終下跌。“宏觀不確定性和集裝箱的巨量訂單是主要風(fēng)險。”
編譯：華科資源-葉脈
來源：The Telegraph
